一、经营流程

航空运输业的管理经营从整体上来说，是航空公司提供运输工具和飞行人员，通过直营或代理的渠道销售运输服务。本部分将从准备、销售、服务和保障四个环节来阐述航空运输业的业务流程

(一)准备环节

准备环节，是指提供航空运输服务所必须进行的设备采购及人员招募。飞机及航空器材的高额采购成本及飞行人员培养的困难直接决定了航空运输行业的寡头垄断特点。

 航空运输业业务流程

1.航空租购

航空租购，是指航空运输企业根据自身战略经营安排和自身实力，联系飞机制造厂商获得飞行工具的行为，主要分为飞机租赁和飞机自购。制造厂商对于飞机出售价格有固定的价目表，但飞机成交价格和租金由双方相关部门洽谈决定。交货时，由航空公司营运中心和维修工程部组成接机小组，负责验收和提货。交货之后有1~3年的质保期，期内制造厂商承担维修技术指导工作。

飞机租赁，包括飞机融资租赁和飞机经营租赁，是航空公司从租赁公司(或直接从制造厂家)选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司签订有关租赁飞机的协议。在租期内，飞机的法定所有者即出租人将飞机的使用权转让给承租人，承租人以按期支付租金为代价，取得飞机的使用权。一般8～9年为一个完整租赁期，按月结算，到期后航空公司再与租赁公司协议是否续租。交货之前，航空公司需交付3个月租金作为保证金。在租赁期内，航空公司可以将使用权转让。飞机租金按月计入租赁成本。

飞机自购，是指航空公司直接从制造厂家(如空中客车公司、波音公司等)选择一定型号、数量的飞机，并提前1～2年与制造厂商签订有关预订协议，在飞机生产前先付预付款(一般为全款的30%),交货前支付尾款，取得飞机所有权。一架民航飞机达20年使用期限后，基本退出民航航线或转卖处置。自购飞机费用计入固定资产，会计上按20年计提折旧。

2.航空培训

航空培训，是指为国内外客户提供的飞行员、乘务员、空警的初训、复训和应急生存训练，以及开展的机务培训和航空管制员培训等。飞行员的招录培训统一由航空公司飞行部负责，发生成本费用计入养成费用。飞行员因为职业的特殊性，需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和技能加强。

定期复训是从事航空作业的相关人员为了保持其资格和知识技能，在规定的期限内按照复训内容参加的相应岗位的训练。复训所需要的模拟机训练一般由航空公司外包给国内外培训学校负责，训练费包括本场训练的机场起降费、航油费等费用，部分航空公司拥有自己的培训学校，也能承担飞行员的复训工作。

相比飞行员，其他人员包括乘务员、地勤和行政人员等公司其他相关人员的培训较为简单，一般分为岗前培训和定期复训，由公司人事部统一管理。

(二)销售环节

销售环节是指航空公司销售客运机票或者货运机票等行为。

1.旅客票证销售

旅客票证销售有柜台直销、授权代理机构售卖和互联网销售三种渠道。柜台直销指航空公司在各大城市的分公司、办事处或者在机场专属柜台直接销售客运机票。授权代理机构售卖是指航空公司给予私人代理售卖点代理权和折扣价，代理机构会根据自己的情况在此基础上加价销售，现行代理机构采取按比例提成代理费的模式。互联网销售是指在航空公司官网开设销售渠道或与第三方网络平台合作销售的经营模式，相比柜台直销和代理售卖，互联网销售具有信息量大、经营成本低、便于宣传推广、节省营销时间等明显优势。

代理费结算方式主要有两种：一是按比例计算代理费，按照不同国家(地区)分别设定代理费率，例如国内机票代理费率为2%,国际机票代理费为1%～5%不等；二是按照定额计算代理费，例如头等舱、公务舱正价机票代理费40～60元，公务舱折扣票、经济舱八折(含)以上机票代理费15～20元等。

2.货物票证销售

我国现行的货物航空运输多为生鲜运输、邮件运输、高精尖仪器运输，相比其他运输方式具有快速、便捷、费用高昂等特点。航空公司一般将货物运输业务打包销售给下级子公司运作，下属二级公司再在市场上与各大物流公司合作，签署长期合作协议，据实结算费用。

(三)服务环节

1.旅客运输

旅客，指除机组成员以外经承运人同意在航空器上载运或者已经载运的任何人。我国航空公司在单纯空中位移运输服务的“硬件”方面相似程度较高，为了增加客户黏性、培养客户忠诚度、提高收益，航空公司越来越注重旅客所需的个性化附加服务(如宠物乘机、专属值机、机上WiFi、机上娱乐体验等)。随着航空运输业客运产品的升级，附加服务收入成为航空公司主营业务收入的重要组成部分。

航空旅客运输主要使用客票、旅费证、多用途票证、飞行中断舱单等凭证。客票是民航运输企业与旅客之间订立运输合同的初步凭证，是不可转让的。目前，我国航空旅客运输使用的客票分为两种：国际客票和国内客票。国内客票限定适用于中国境内航班上的旅客运输。国际客票适用于国际、国内及联程航班的旅客运输。

航空旅客运输主要实行预售制，涉及机票退改等相关业务。机票的退费方式需要根据机票实际购买价格以及办理退票业务距离起飞的时间而定。

2.货物运输

航空货物运输的对象包括货物和邮件。货物，指除邮件或者凭“客票及行李票”运输的行李外，已由或者将由航空运输的物品，包括凭航空运货单运输的行李。邮件，指航空邮件，是全程或一段利用飞机运输的邮件。货物运输凭证包括航空货运单、运费更改通知单和货运舱单等。航空货运单是承运人与托运人之间的运输契约，同时也是据以运输的凭证。目前，我国航空货物运输使用的货运单分为两种：国际航空货运单和国内航空货运单。国内航空货运单限定适用于中国境内航班上的运输。国际航空货运单适用于国际、国内及联程航班的货物运输。运费更改通知单，是指托运人或承运人对已托运的货物，改变其运输的部分或全部内容，是通常被民航运输企业用于变更付款方式或者更正原始开账金额的一种凭证。签发运费更改通知单的承运人要及时提供运费更改通知单副本给所有参与联合运输的民航运输企业。

在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式：一是全货运航空公司经营定期或不定期航班；二是客货兼营航空公司经营全货机；三是客货兼营航空公司经营“COM-BINE”(康比)机型，即上舱半截货机型；四是客货兼营航空公司使用客运航班飞机从事腹舱载货。此外，还有的航空公司使用“QC”机型，根据市场需要临时拆装座椅，“一机两用”。以上几种经营模式其实并不相互排斥。在国内，各家航空公司很少将自身经营范围局限在某一种单一模式。但在实际中，为了管理需求压缩成本，部分航空公司会采取将货运统一外包给其他专业企业经营的形式，每年收取固定收入。

(四)保障环节

航空运输业提供的服务要求绝对的安全性，对飞机的维养和飞行所需的辅助服务是保障航空运输途中安全必不可少的环节。

1.航空维养

航空维养，是指对飞机及机上的技术装备进行的维修和保养，根据相关管理规定，飞机只要进行飞行任务，无论是过站经停，还是过夜停靠，每架飞机都需要在机场进行专业的维修保养。航空公司一般与专业维养公司签订长期合作协议，据实支付维修保养费，维修保养费用分为工时费和耗材费，由航空公司工程维修部负责审核检验。

2.辅助服务

辅助服务，是指航空采购和地面服务等保障措施，以及机场、空中交通管制部门、中国民用航空局清算中心提供的服务。

(1)航空采购主要采购航油、航材、餐食及机上供应品等飞行时所需物品。航油采购成本占整个航空公司运营成本的30%~40%,是占比最大的运营成本。航材大多从国外进口，配餐及其他供应品门槛较低，航空公司多采用招投标方式选择合作伙伴。

(2)地面服务项目包括装卸控制及通信联络、旅客与行李服务、货物与邮件处理、机坪上的服务、飞机上的服务等。涉及民航基础设施建设基金、机场管理建设费、航路费、起降费、机场服务费等保障飞机安全出行的一系列费用。

(3)机场服务项目包括飞行区跑道、机坪、灯光和净空区的维护和检查，机坪运作的组织和协调。机场为航空公司提供飞机起降与客货过港服务，并向航空公司收取一定的服务费用。

(4)空中交通管制服务主要利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视控制，保证飞机安全有秩序飞行，并负责空中交通指挥和生产调度的安全保障。空中交通管制部门向航空公司和机场提供航行情报、航路气象信息和通信导航服务，并对空中交通实行流量控制，是整个航空运输产业的中枢神经系统，对整个行业的安全运营起到至关重要的作用。

(5)中国民用航空局清算中心主要负责对民航发展基金、民航空管服务费、民航机场

服务费等费用进行统一清算。清算对象涵盖43家境内空中管制单位、境内外500余家航空公司、境内200余家机场、5000余家机票代理人、20万家行政事业单位。机场、空管部门等在为航空公司提供服务后，将开出账单交给清算中心，由清算中心交给航空公司每月结算一次。

二、价格机制

按照《民用航空国内运输市场价格行为规则》的要求，“航空运输企业制定国内运价，包括制定、调整实行市场调节价的国内运价，以及按照政府规定制定、调整实行政府指导价的国内运价”。头等舱、公务舱旅客运价以及货物运价实行市场调节价；经济舱旅客运价根据不同航线市场竞争状况分别实行市场调节价、政府指导价，实行市场调节价的具体航线按照中国民用航空局商国家发展和改革委员会公布的目录执行。

(一)政府指导价

实行政府指导价的经济舱旅客运价的基准价最高水平按照规定公式计算，具体基准价由航空运输企业在不超过最高水平的范围内确定。航空运输企业在不超过基准价最高水平的范围内，每航季上调实行政府指导价的经济舱旅客运价的具体基准价不得超过10条航线，每条航线每航季上调幅度不得超过10%。

(二)市场调节价

实行市场调节价的国内运价，由航空运输企业根据生产经营成本、市场供求和竞争状况，按照规定自主制定实际执行的运价种类、水平和适用条件。

每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%;上航季运营实行市场调节价航线总数的15%不足10条的，本航季最多可以调整10条航线运价。每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。

航线如果处于市场调节价的范围，航空运输企业应当按照保持航空运输市场平稳运行的要求，合理确定国内运价调整范围、频次和幅度。航空运输企业通常按照航油成本，飞机成本(购买或者租赁)、机场成本(机场的使用)、机组成本(飞行员和空乘人员)、维修成本(包括航线维修、定期检查，以及设备更换)、导航成本(空中管制)、地服成本(飞机落地牵引、行李搬运)等实际情况进行定价。其中航油成本比重最大，占整个航空公司运营成本的30%~40%;其余各成本大概占总成本的5%～20%不等。飞机、航油、航材供应商等处于航空公司上游，其中的大多数已经形成垄断。

三、盈利模式

航空运输企业主要收入来源比较单一，客货运机票销售收入占主营业务收入90%以上，航空公司的盈利方式是购买或租赁飞机并运营航线，为顾客提供运输服务，通过机票

收人获得利润。其主营业务利润形成的直观公式为：