一是国内铁路市场仍有较大的发展空间。铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一。国家发改委在《铁路“十三五”发展规划》中提出铁路建设发展目标是：到2020年，路网布局优化完善，装备水平先进适用，运输安全持续稳定，运营管理现代科学，创新能力不断提高，运输能力和服务品质全面提升，市场竞争力和国际影响力明显增强，适应全面建成小康社会需要。《2019年铁道统计公报》显示，2019年全国铁路固定资产投资完成8029亿元，连续六年保持在8000亿元以上；全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里，铁路建设投资规模达到历史高位。预计未来几年，铁路投资将维持在高位，国内铁路市场将总体稳定。

二是国际轨道交通装备需求旺盛。前瞻产业研究院发布的《轨道交通装备行业发展趋势与细分市场投资前景分析报告》统计数据显示，全球轨道交通装备制造业产值从2010年的1310亿欧元增长到2018年的1910亿欧元。在“一带一路”建设的推进过程中，高端装备制造出口是其中重要一环，高铁是中国高端装备制造的“名片”,在新兴市场国家也存在巨大需求。2013年以来，中国在国际经贸交流中多次主动推介中国高铁技术，将其作为加强国际经贸战略大合作的一张“王牌”展示给全世界。目前，我国已与美国、巴西、俄罗斯等国签订了铁路建设合作意向。

三是城市轨道交通市场需求逐步扩大。目前，我国城市规模不断扩大，城市人口流通量急剧增加，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通工具已经无法满足城市人群日常需求，因此发展运量大、速度快、污染小的交通方式已成为各大城市解决交通日益紧张问题的必由之路。近几年，国务院连续出台《关于城市优先发展公共交通的指导意见》和《关于加强城市基础设施建设的意见》等系列文件，将城市轨道交通列为优先和重点发展的公共交通方式。《中国中车股份有限公司2019年年度报告》统计数据显示，截至2019年末，全国(不含港澳台)累计有40个城市开通城轨运营线路6730.27公里，其中2019年新增通车里程968.77公里；累计有63个城市的城轨交通线网规划获得批复，其中2019年新批复建设规划和调整线路里程687.45公里。京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区发展等区域发展战略提出大力推进城市群、都市圈内的轨道交通建设。作为高端装备制造的重要组成部分，轨道交通装备是国家鼓励重点发展的战略性新兴产业领域之一，将长期处于重大发展机遇期。

三、产品介绍

目前，我国铁路运输设备制造业企业建立了覆盖全产品谱系、全速度等级、全生命周期的产品系列，包括高速动车组、城际动车组、城轨车辆、铁路客车、内燃动车组、机车、货车等。部分产品介绍如下：

(一)高速动车组

高速动车组主要包括时速250公里、时速350公里速度等级的系列化动车组，代表产品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组和中国标准化动车组。

(二)城际动车组

城际动车组主要包括时速160公里、时速200公里速度等级的系列化动车组，代表产品有CRH6A、CRH6F、CJ-1、CJ-2型动车组等。

(三)城轨车辆

近年来，我国城市轨道交通快速发展，打造了新型城轨车辆设计研发体系，为建造遍布城市地上、地下、地面空间的轨道交通立体网络提供了丰富多样而又经济适用的车辆选择，将更多的居民快捷、方便地连接在一起，代表产品有地铁/轻轨A型车辆、地铁/轻轨B型车辆、地铁/轻轨C型车辆、地铁/轻轨L型车辆、低地板现代有轨电车、磁浮车辆、跨座式单轨车辆等。

(四)铁路客车

铁路客车主要包括时速120公里、140公里和160公里速度等级的系列化铁路客车，代表产品有25B型、25G型、25K型、25T型、特种铁路客车以及出口铁路客车。

(五)内燃动车组

内燃动车组主要包括动力分散和动力集中型动车组，代表产品有阿根廷内燃动车组、突尼斯内燃动车组、马来西亚内燃动车组等。

四、行业特点

(一)产品高端技术集成，关键技术进口率仍然较高

铁路运输设备制造业技术高端，具体表现为知识、技术密集，多学科和多领域高精尖技术的交叉与集成，生产工艺较为复杂，产品形态差异性大、产品制造投入大，单位价值较高。但是城轨车辆、高速动车组制造所需部分关键零部件国产率较低，城轨车辆中的信号系统、直流供电牵引设备以及高速动车组中的传动及减震装置、网络控制系统等主要依靠进口。部分进口零部件生产周期较长，从外国企业进行采购时的订货、生产、运输等问题会对产品生产造成一定影响。另外，针对国内供给能力较差的关键零部件，外资企业往往会定价较高，从而对行业造成一定的成本压力。

(二)行业整体利润水平稳定，企业利润水平分布不均

铁路运输设备制造业的行业整体利润水平虽然较为稳定，但是因技术水平、产品性质、市场定位、产销规模等因素差异，不同企业间利润水平差异较大。产品性能好、技术水平高、定位中高端市场、拥有一定产销规模的企业通常获得更高的利润。未来，随着产品技术水平越来越高，并逐渐趋于高功率密度、智能化、轻量化、节能化、模块化，不同企业间的产品性能与技术水平差距将不断拉大，技术水平较高及具有丰富行业经验的企业将达到更高的利润水平。

(三)下游客户集中度较高，主要客户群体较为单一

我国铁路运输设备制造业企业下游客户集中度较高，主要为国家铁路局及其所属的地方铁路局。国家铁路局不仅影响着铁路运输设备产品的需求总量与结构，而且引导着行业

的技术发展方向和政策。

五、技术创新情况

随着我国经济进入高质量发展阶段，创新升级是铁路运输设备制造业做实、做强、做优的唯一出路，应基于技术创新优势，将技术研发成果迅速实现产业化制造，从而能够推

进企业取得更大的经济效益和社会效益。产业化带来的经济实力提升和大数据积累等，又会反哺技术研发，促进技术创新，二者相辅相成，相互促进。

新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备，是《中国制造2025》发展的重点工程和重点领域。近几年，铁路运输设备制造业企业紧紧抓住战略机遇，不断推进生产制造和产品向智能化方向转型升级。

2017年，我国自主研制的首款时速160公里CRH6F型城际动车组，在宁波至余姚城际铁路上线载客开跑。

2018年，编号为CR400BF-A-3024的全国首列长编组“复兴号”动车组出厂交付，进一步完善了中国标准动车组平台系列化产品。

2019年，时速600公里高速磁浮试验样车下线，填补了航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。2020年，试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。

2020年，新一代跨座式单轨列车在试验线上成功试跑，正式下线。该列车具有完全自主知识产权，最高运行速度为100km/h,是目前国内速度等级最高的跨座式单轨列车。

2021年，我国自主研制的时速350公里CR400AF-G型“高寒版”“复兴号”动车组首次投入商业运营。列车使用的材料、电气元器件、车体、转向架、制动等关键系统部件均进行了耐低温设计，能够承受-40℃低温及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。